Блог

Oct 06, 2023

The Econoleaf: местные жители Кимберли возят самодельный электрический фургон в Саншайн-Кост и обратно

Кевин Ханиман (слева) и Джоди Уиллкок из Berley Skate в Кимберли сделали это.

Кевин Ханиман (слева) и Джоди Уиллкок из Berley Skate в Кимберли взяли этот Ford Econoline, сделанный электрическим из деталей Nissan Leaf, и окрестили его «Econoleaf» в путешествии на Саншайн-Кост и обратно. Вы можете следить за всем приключением на новом канале YouTube, который запустил Honeyman. Фотография Пола Роджерса.

Электрический Ford Econoline из деталей Nissan Leaf отправляется в путь на 2000 км

В последние годы электромобили стали гораздо более распространенными, и по всему миру появляется все больше и больше зарядных станций.

Однако, когда вы думаете о слове «электромобиль», первое, что приходит вам в голову, скорее всего, не Ford Econoline 65-го года выпуска.

Фраза «сделай сам», вероятно, тоже не подходит.

Это не помешало двум местным жителям Кимберли взять один с собой на Саншайн-Кост и обратно.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Новый фильм «20 лет вызова Салливана» документирует самую продолжительную в мире гонку на скейтборде

Кевин Ханиман сопровождал владельца Berley Skate Джоди Уиллкока в фургоне, который они назвали «Econoleaf» — Ford Econoline 1965 года, переоборудованном в электрический с использованием деталей Nissan Leaf, — в путешествии длиной более 2000 километров за 12 дней.

Первоначальной целью поездки было участие в дрэг-рейсинге в Крестоне, но они решили просто продолжить путь до побережья, так как считали, что из этого получится хорошая история. Ханиман задокументировал поездку и запустил канал на YouTube, где вы можете следить за путешествием во всей его полноте здесь: youtube.com/@ECONOLEAF

СМОТРЕТЬ:

Первоначально Уиллкок купил Econoline, которому уже почти 60 лет, в 1997 году с целью сделать его электрическим.

«Они мне всегда нравились, потому что это был настоящий фургон Скуби-Ду, поэтому, когда я был ребенком, они мне всегда нравились», — сказал Уиллкок. «Я получил его, когда преподавал в Принс-Джордже, но с тех пор он стал для меня просто транспортным контейнером.

«К тому же, сейчас гораздо проще создавать электромобили, так что сейчас самое время. Это был бы двигатель вилочного погрузчика или супердорогая вещь постоянного тока, но теперь это просто детали для автоэвакуаторов».

Процесс создания электрического фургона занял у Уиллкока всего около трех месяцев. Сказать, что это дало старому Форду новую жизнь, было бы преуменьшением.

«Теперь у него гораздо больше лошадиных сил, чем у электрического — 107 лошадиных сил, 224 фунта крутящего момента, но с учетом передаточного числа крутящий момент составляет около 1500 полных фунтов, так что у него прокипятятся шины. Он быстрее, чем Nissan Leaf, потому что он более легкий."

До этой поездки дальше всего Econoleaf проезжал до Крестона, где участвовал в дрэг-рейсинге, который также был начальной остановкой поездки в этом году. Однако одно зарядное устройство для остановки для отдыха сломалось, но Уиллкок «хотел доказать свою точку зрения», поэтому вместо того, чтобы развернуться или вызвать буксир, он ехал очень медленно и проделал весь путь до Крестона, не зарядившись в Кид-Крик на оставшемся заряжать.

Зная, что на обратном пути зарядное устройство все равно не будет работать, Уиллкок вместе с другом организовал эвакуацию домой.

«Так что на самом деле я не добрался до Крестона и обратно, но я доехал до Крестона, так что да, это было первое настоящее, большое приключение», - сказал он. «Кроме этого, он просто отправляется в Крэнбрук, чтобы забрать фанеру и прочее для магазина».

По словам Уиллкока, фургон, развивающий скорость 100 километров в час, «очень неэффективен» и «очень страшен», поэтому главное — ехать немного медленнее. Он сказал, что при скорости чуть менее 60 километров в час по горным перевалам они смогут проехать 140 километров без подзарядки.

«Джоди все просчитывала, куда бы мы ни пошли, я не слишком волновался», - сказал Ханиман. «Моя работа заключалась в том, чтобы найти зарядное устройство, когда мы приедем в город».

«Я использую, кажется, зарядное устройство J1172, оно везде бесплатно», — добавил Уиллкок. «Большинство всех электромобилей могут заряжаться таким способом, но теперь все они перешли на быстрые зарядные устройства.

«У меня был один из них, один из них есть на нем, но я пытался заставить его работать в тот день, когда мы уехали, и мне это не удалось. Поэтому мы просто перешли на медленные зарядные устройства и совершили полный путь. Но если Я бы включил быстрое зарядное устройство, мы могли бы зарядить его за 20 минут и приехать очень быстро, но бесплатных зарядных устройств было достаточно, и мы могли бы сделать это бесплатно».